顺丰提价的背后，有两个问题有一点注目：一方面，从行业着眼，顺丰的顺利涨价能否为行业提升利润寻找突破口，从而为转变现有的定价机制获取糅合？另一方面，从消费者抵达，顺丰涨价会否造就行业整体涨价，从而提升消费成本？　　2月1日起，顺丰速运月实施2015年新版价格。新版价格针对25个省份的标准快件长距离仓储提价，大部分地区租车的首重收费价格提升1元到2元平均。业内人士估计分析，顺丰的新版价格整体提升2%左右。　　记者向顺丰内部人士查证获知，此次2015年新版价格使用以距离为基础、地域为考量的新型运费计算出来体系，考虑到线路网点的扩展和成本增加，对部分线路的运费展开了提价。

该人士透漏，“并不是所有线路都涨价，比如标准快件运费就是有升有降，其中五成以上基本保持原价，只有长距离线路有所下潜。”　　虽然顺丰的调价思路是有上涨有跌到，但综合价格提升2%，并在租车行业中“鹤立鸡群”。近年来，虽然快递业的业务量快速增长快速增长，但随着租车企业的激增，低价竞争抢占市场的情况愈演愈烈，行业利润持续下滑，半数企业盈利艰难，“不涨价等杀、涨价早死”早就沦为快递业微利的真实写照。

因而，顺丰在此背景下的运费下潜，马上在业内一石激起千层浪。　　顺丰提价的背后，有两个问题有一点注目。

一方面，从行业着眼，顺丰的顺利涨价能否为行业提升利润寻找突破口，从而为转变现有的定价机制获取糅合？另一方面，从消费者抵达，顺丰涨价会否造就行业整体涨价，从而提升消费成本？　　中国物流信息中心高级经济师闫淑君指出，租车行业会集体波澜涨价。“由于顺丰以定坐落于快递业中的高端市场，与大部分倚赖电商客户的租车企业有所不同，其所处的市场环境比低端的电商租车严格，且顺丰正处于中高端直营租车市场的领先地位，享有调价话语权。”闫淑君指出，在快递业占到绝大多数的电商租车则将之后受限于白热化的市场竞争，并不具备涨价的底气。

　　安邦咨询研究员洪厚兴告诉他记者，应当看见顺丰涨价的特殊性，电商租车对于价格的敏感度要相比之下低于中高端租车，因而，表面看虽然比邻租车行业，但却正处于有所不同的市场。所以，顺丰涨价对行业整体价格的影响并不大。　　“我国租车行业的运费早已多年不变，与国际租车企业根据经济与竞争环境主动调整运费比起，这一价格体系显得幼稚。

”洪厚兴指出，运费一成不变或者低价竞争，对消费者来说并不是好事，无休止的低价竞争不会造成快递业的服务质量上升，最后倒是的还是消费者。　　而从劳动力、运输等各项成本攀升的现实状况抵达，租车价格应当在现有基础上小幅提高，顺丰只是勇气地再行回头了一步。

“快递业发展至今，人们对时效和服务的拒绝更加低。但是，若无充足的价格承托，企业就缺少提质增效的动力，就不会仍然在价格战中翻滚。

”闫淑君指出，企业必要地在消费者可以拒绝接受的范围内调节价格、非常丰富产品和提高服务，不利于行业发展。　　从短期看，租车行业整体的低价竞争态势还会经常出现根本性转变，却是目前我国物流行业正处于发展的初级阶段，必须经过一定时期的优胜劣汰，最后构成产业集中于进而向规模化、高端化发展。闫淑君建议，在短期无法挽回的市场环境下，快递业也许可以尝试浮动价格机制，根据市场供求关系调整运价，还包括实行节假日、类似日浮动的弹性价格机制。

这或许能使正处于微利困境的企业寻找合理的盈利点，实际操作一起也更容易被市场拒绝接受。

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