近年来，各大寄递企业争相发力冷链寄递，将冷链作为最重要战略规划之一。近日，租车物流业接到一个发展冷链的“大礼包”。

国务院办公厅印发了《关于减缓发展冷链物流确保食品安全增进消费升级的意见》（以下全称“意见”），从辨别标准体系、增大基础设施建设等方面，对冷链物流展开了规划部署。邮政业步入哪些发展机遇？资料图：图文牵涉到　　优化“软环境”，完善标准服务体系　　冷链物流是专业性十分强劲的物流细分行业，必须严苛、统一的操作者标准，才能确保食品安全。因此，“完善冷链物流标准和服务规范体系”沦为意见各项任务中的第一项。　　“冷链物流并不缺少标准。

”中国物流与订购联合会副会长兼任秘书长崔忠缴回应，目前我国冷链物流标准有200多项，但只有《冷库设计规范》等少数为强制性标准，大多数为推荐性标准，对企业没较强的约束力。　　更加关键的是，冷链物流牵涉到到的产业和管理部门十分多。

一位冷链物流企业负责人告诉他记者，不同于工业品，每一种食品都有适当标准，每个部门也有适当标准。“对于同一种产品，有所不同部门有有所不同的标准，而且有时候不完全一致，给冷链物流带给疑惑。”　　中国仓储与仓储协会冷链物流分会秘书长刘龙昌回应，“标准不统一”的问题也许以后不会有效地解决问题。

　　意见规定，要按照科学合理、便于操作者的原则系统辨别和修改完备现行冷链物流各类标准，强化有所不同标准间以及与国际标准的交会，科学确认冷藏温度带上标准，构成覆盖面积仅有链条的冷链物流技术标准和温度控制拒绝。　　依据食品安全法、农产品质量安全法和标准化法，首度研究制订对鲜肉、水产品、乳及乳制品、冷藏食品等易腐食品温度控制的强制性标准并尽早实行。　　“这不会有效地解决问题标准化问题。

”刘龙昌说道，中邮火速、顺丰早已有更为成熟期的冷链操作者经验。“尽管租车企业整体转入冷链市场的时间并不宽，但统一标准将便于企业操作者，加快企业在这一领域大大拓围。

”　　增强“软设施”，建构全国基础设施网络　　国家发展改革委在2010年公布了《农产品冷链物流发展规划》，经过几年的建设，冷链物流基础设施水平早已有了相当大提高。　　中国物流与订购联合会冷链物流分会的统计数据表明，截至去年年底，我国冻库容量为1亿立方米。

这与2012年比起约翻了一番，但与发达国家仍有相当大差距，人均总量将近美国的四分之一。特别是在是消费渐渐碎片化、个性化，必须冷库等基础设施大大提高处置能力和周转速度。　　基于此，意见拒绝强化对冷链物流基础设施建设的统筹规划，逐步建构覆盖全国主要产地和消费地的冷链物流基础设施网络。

　　实质上，各地早已在逐步强化对冷链物流基础设施的反对力度。以泉州为事例，该市对于在农村建设低温仓储、购买具有统一标识的冷藏货运车辆、建设农村冷链物流仓储体系的项目，由市商务局按不低于追加投资额5%、单个企业最低50万元不予补助金。　　“冷链基础设施成本较高。

租车企业想转入这个市场，搭起全国网络，可以通过与社会资源合作的方式构建。”刘龙昌告诉他记者，顺丰速运转入冷链物流较早于，发展也较为成熟期。　　日前，由中国仓储与仓储协会搭台，于是以协商顺丰与一些冷库企业展开合作。“顺丰对冷库展开改建，并实行有效地的监控，这样既能符合市场需求，又能降低成本。

”　　同时，意见希望冷链物流企业创意经营，积极开展冷链联合仓储、“生鲜电商+冷链宅配”等，完备涉及技术、标准和设施，提升城市冷链仓储集约化、现代化水平。　　在末端分送领域，租车企业可以糅合现有的便利店模式。　　刘龙昌说道，目前的冷链租车，前端一般问题并不大，“最后一公里”主要是用冰块、冰袋等，如果一次分送不顺利，就更容易经常出现问题。

“便利店的加热器设施较为完善，如果一次分送不顺利，可以与便利店展开合作。当然，与普通快件比起，冷链快件必须更加精细的责任区分和利益分配机制。”他说道。

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