从 IT、汽车和新能源到城市轨道交通「云轨」，比亚迪在大大扩展自己的边界。2016 年 10 月，比亚迪月公布云轨计划，并与广东汕头签定了价值将近 400 亿的云轨合约，为汕头市修建 250 公里的线路。

「在中国像汕头这样的城市有 273 个，那就是将近 10 万亿的市场。」比亚迪总裁王传福在当时回应。

这个城市轨道交通业务被看做是比亚迪未来发展的战略方向之一，在王传福显然，云轨是比亚迪电动车的伸延战略，甚至能「再生一个比亚迪」。为此，为了研发云轨，比亚迪重新组建了多达 1000 人的研发团队，历时五年，总计投放 50 亿元。10 个月后，比亚迪云轨商业运营线路在银川花博园启用通车，并刷新两个「第一」：国内「第一条」具备几乎自律知识产权的跨座式单轨竣工通车；比亚迪「第一个」投放商业运营的云轨项目。

9 月 1 日，这条旅游线路开始月载客运营。据理解，银川「云轨」花博园段由单根轨道构成环线，总长 5.67 公里，设置车站 8 座，使用 7 佩「云轨」列车，每佩 3 节车厢编组。

云轨内部结构与地铁类似于，车头车尾皆另设操纵室。它的外观看上去与高铁异于，但更加类似于「空中火车」，在城市道路中间的绿化带上搭建深至二三十米、最低十米的双向轨道，列车在轨道上运营，最低时速可约 80km/h。由于银川花博园是一条旅游线路，云轨的车速容许在 25km/h，便于游客观赏园区内景色。

从(公众号：)的体验上看，云轨与日常的单轨、轻轨、新型有轨电车并无差别，唯一的有所不同在于车厢内噪音较低。比起地铁，「云轨」归属于中小运力的轨道交通，耗资为地铁的 1/5，建设周期为地铁的 1/3。根据比亚迪获取的资料，运量仅次于（1 到 3 万人/小时单向）的云轨 A 型线修建成本为 1.5—2.5 亿元/公里，运量大于（０.５到１万人/小时单向）的 C 型线修建成本为 0.5—1 亿元/公里。

事实上，银川「云轨」花博园自 4 月 18 日动工以来，在将近半年时间构建通车运营。王传福向回应，云轨归属于中运量交通系统，合适大型城市郊区和中小城市，「守住这块蓝海，市场极大，竞争还较为小」。

作为中小运量的轨道交通产品，云轨主要用于场景有：一二线城市的交通转乘线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。而此次在银川花博园运营的线路就是在旅游景区观光线的一次尝试。

城市轨道交通有多种自由选择。在客运市场需求较小、需要修建地铁的城市，除了单轨，轻轨、新型有轨电车和中运量的 BRT（较慢交通系统）也是一种自由选择。

不过，云轨的一项最重要功能是「通过合理利用立体空间，减轻道路交通压力，为地面交通做到除法」，这是有轨电车和中运量的 BRT 无法做的。自发售云轨以来，比亚迪已与汕头、深圳、蚌埠、桂林等十多个城市签下。

今年上半年，比亚迪还环绕云轨与当地合资建设了 10 家公司，如西安云轨交通有限公司、深圳比亚迪轨道物业有限公司、汕头市比亚迪云轨投资合伙企业等等。密集成立的新公司指出云轨正在逐步落地。除了银川月通车外，据理解，今年年底将有 5 个城市竣工云轨。

比亚迪期望在 2018 年中国建设云轨的城市数量能快速增长至 20 个。此外，今年 8 月 22 日，比亚迪夺下了云轨在海外的第一个订单——将在菲律宾修建首条云轨线路，项目首期共长 20 公里，预计在 2019 年开始运行。从现在看，云轨已初具规模。

王传福能否依赖云轨构建「再生一个比亚迪」的目标，未来的签下量或许能检验这一点。引荐读者：C40市长峰会上，比亚迪王传福在一千位市长面前闲谈了聊云轨原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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